У эксплуатируемых электромоторов КПД порядка 90%.

Общественная экономия от рекуперации это обман, реально 10-15% возврата там. Но она требует очень плавного торможения, т.е. потери времени. А человеко-часы намного дороже, поэтому экономии от этого нет, только убытки. Эффективный маркетинг от "загнивающего" запада, по которому вся энергия должна уходить им. Человеко-час по Москве стоит 500р. Это равносильно 100КВт расхода электроэнергии на одного человека при потере его времени. А по себестоимости электричество дешевле раз в 10 и получается каждый пассажир кушает от экономики как двигатель в 1МВт. Поэтому грамотная постановка задачи - перевезти как можно скорее, точнее и безопаснее, а не убивать ежедневно миллионы человеко-часов. Поэтому же общественный транспорт в городах должен быть круглосуточным - даже ночью, не частым, но регулярным и строго по расписанию - для сокращения такси, которое очень дорогое, потому что дорого именно время водителя.
Поднимать надо логистику: расписание и графики движения. Разделять транспорт на быстрый с редкими остановками и медленный - с частыми.
И строить в первую очередь дополнительные электростанции и ЛЭП. Современные ЛЭП - это постоянный ток. Там КПД такой, что можно через несколько часовых поясов перекидывать, выравнивая производство в разное время суток. Мы отстаем по потреблению от США вдвое, но РФ намного холоднее, а у развитой Норвегии потребление электричества  в 4 раза выше на человека.
Аккумуляторы эффективны для небольшого участка/защиты от аварий или очень легкого и компактного вида транспорта, вроде самоката/велосипеда.